4月20日，長(cháng)龍公司北京研發(fā)中心下達了赴秦皇島、灤縣、曹妃甸、密云和興隆等地進(jìn)行微機監測調試、開(kāi)通及升級改造的命令。距上次京廣線(xiàn)連續奮戰10余夜晚還不足2日的休息時(shí)間，雖然很疲憊，但研發(fā)中心沒(méi)有絲毫推脫分3路又出發(fā)了，因為大家深知工期不等人，開(kāi)通就是命令。

榆關(guān)電廠(chǎng)站是津山線(xiàn)引入電廠(chǎng)的重要節點(diǎn)，對于國鐵服務(wù)于地方具有重大意義。開(kāi)通在即，王勇和程猛猛兩位工程師第一時(shí)間趕到現場(chǎng)調試設備，協(xié)助電務(wù)段查找故障。隨著(zhù)榆關(guān)電廠(chǎng)站的開(kāi)通，又即刻轉戰曹妃甸，配合電務(wù)段及工程部門(mén)進(jìn)行曹妃甸南站和北站的升級改造。

柳村北站是公司使用維博道岔功率傳感器和軌道組合采集方式的第一個(gè)站，加之唐山電務(wù)段要求周四必須開(kāi)通，算來(lái)只有3個(gè)天窗點(diǎn)可供使用，每個(gè)天窗點(diǎn)又僅有3個(gè)半小時(shí)，時(shí)間異常緊迫。張驪和崔寬每天點(diǎn)前2個(gè)小時(shí)到工區，點(diǎn)后很晚離開(kāi)，為的就是爭取時(shí)間抓緊調試，保證設備的順利開(kāi)通。調試工程中，更是監測到4235區間信號機2次滅燈故障，還為故障處理提供了可靠的現場(chǎng)技術(shù)支持。柳村北站地處津山線(xiàn)北京局和沈陽(yáng)局的交界，一旦發(fā)生設備故障，影響很大。開(kāi)通并不意味著(zhù)結束。柳村北站調試完，張驪和崔寬又趕赴200公里外的灤縣繼續處理故障及工程遺留問(wèn)題，一干又是一個(gè)通宵。

此時(shí)的另一組，市場(chǎng)部與北京研發(fā)中心的“混搭”王慧生和劉軍也沒(méi)有停下腳步，他們轉戰于京通線(xiàn)和京沈高鐵的下河站、燕落站、兵馬營(yíng)站、興隆西站和6號中繼站，站間距離遠，山路難行，哥倆每天披星戴月，前后行程幾百公里，配合幾個(gè)工程單位，既要調試又要講解如何配線(xiàn)，其中艱辛可想而知。

有一種奮斗叫集體奮斗，有一種力量叫眾志成城。無(wú)論是轉換崗位的王慧生、蔡雨厚，還是北京研發(fā)中心的其他人，在疫情的當下，他們沒(méi)有推諉、沒(méi)有懈怠，更沒(méi)有因環(huán)境艱苦而降低對工作的標準。時(shí)間不會(huì )停下腳步，工作還將繼續。正因為有這樣一群人，長(cháng)龍公司的各項工作才能更好的得以實(shí)現，才能具有長(cháng)久的競爭力。